Alguien dijo... (Kafka)

"Un silencio como el que yo necesito no existe en el mundo" 

Franz Kafka (1883-1924), uno de los más influyentes escritores de la historia.

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Así reza nuestro encabezamiento... y no va de broma. El blog lo hemos creado para dar rienda suelta a nuestros pensamientos, plasmándolos en letras. Y está abierto a la participación de cualquiera que tenga inquietud y algo que decir. Sobre literatura. Sobre reflexión. Sobre pensamiento. Si eres de los que te gusta escribir, si eres de los que te gusta pensar, si quieres compartirlo, aquí tienes tu espacio. Si te decides a enviarnos algo suelto, de forma muy esporádica, "almas inquietas" es tu sitio, donde publicaremos lo que envíes. Sin embargo, si lo que deseas es ser participante habitual, nada tan fácil como hacerte colaborador y que tú mismo publiques lo que te parezca cuando desees. 

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ALMAS INQUIETAS. ¿Que por ahí es el circuito...?

¿Que por ahí es el circuito...?

Año 2000. Por fin la Bultaco estaba lista: estética cuidada, amortiguación repasada, frenos que no llegaban a más... y un motor que por fin arrancaba. También tenía parte del equipo: casco “con mis colores”, camiseta con mi número, botas de cross, protecciones... sólo desentonaba el pantalón del mono de cuero, pero no había otra.

Tocaba el momento de entrenar para mi debut en competición.

Albaida, momentos antes de debutar en competición.

Así que un domingo ManoloMk10 (y su infinita paciencia... jamás le estaré suficientemente agradecido) vino con su Clio 1.2 y el carro, juntamos mi Frontera a su Pursang y nos fuimos hacia Albaida, el primer circuito de la temporada.
 -.”Si sobrevives a Albaida, ya no vas a tener problemas en ningún otro circuito” me dijo Manolo, recordando que yo era “asfáltico”... pues qué bien...

Al llegar sólo estaban un padre con un CR 125 y su hijo, creo que con una Kawa KX 65 u 80, no recuerdo bien. El ritual de ponerme el equipo (sobre todo esas malditas viejas botas de hebillas...) ya me ahorra la mitad del calentamiento... la otra mitad lo logra el arrancar las motos. Las pulsaciones, con los OO en la garganta, estaban en

ALMAS INQUIETAS. Mi primer "Gran Premio de Xàtiva" ...fue en bicicleta

Mi primer "Gran Premio de Xàtiva" ...fue en bicicleta

(Agosto 2013) No, no puedo decir con exactitud cuando comenzaron a gustarme las motos... o porqué. Tampoco es que en casa hubiera "ambiente motero" (sí, mi padre fue miembro del Club Lambretta Valencia junto con su hermano Jose, pero eso fue antes de nacer yo) ni tampoco tenía un primo o vecino más mayor que me inspirara. Sencillamente me gustaron y punto. Tengo consciencia del primer Motociclismo que compré en un kiosko pequeñito enfrente de la puerta del Corte Inglés de la calle Las Barcas, donde salían unas Honda y Yamaha Turbo, por lo que sería 1982 y yo tenía quince años. Lo que os voy a contar no sé si fue antes o después de eso... pero vamos, año arriba año abajo, a principio de los 80.

Como todos los agosto, el 15 se celebró el Trofeo de Motociclismo de la Feria de Xátiva, en Valencia. Si nunca has visto una carrera de motos en circuito urbano no sabes lo que te estás perdiendo: ver a los pilotos cómo ajustan las motos, se visten y desvisten, o que comen y beben como todos; el olor a metal caliente, a aceite de dos tiempos (aunque cada vez huele menos) y a sudor; ver a chicas guapas repartiendo publicidad entre una maraña de niños, abuelas con el carro de la compra, señores mayores con camisetas de carreras y/o pilotos de hace más de una década, jóvenes tatuados y otros especímenes de diversas modalidades moteras; y sobre todo ese ambiente "a clásico", a "de toda la vida", donde los pilotos acuden simplemente por el placer de correr entre bordillos y farolas, entre vallas y balas de paja. No lo dudes, motociclismo en estado puro.


Bien, pues esta vez tuve la agradable compañía de Voro y ManoloMk10, a los que les conté esta historia de cuando era un adolescente, mi primera gran aventura... y que me dio muchos más problemas a mí y a mi familia de lo que imaginé.
Ya digo que no sé con exactitud que edad tenía, sobre los quince. Estaba veraneando como era lo normal entonces en el pueblo donde nació mi madre, Vallada. No sé cómo me enteré que había carrera de motos en Xátiva (a unos 25kms) pero se me ocurrió que sería buena idea el ir... así que sin decir ni media cogí mi bicicleta -una Orbea de esas de cuadro abierto, sin marchas, a la que le quitamos los guardabarros metálicos para que pesara menos- y enfilé hacia allí, por plena carretera nacional 430, plagada de camiones, coches y otros elementos móviles. 

Orbea 500 plegable

Un poco antes de llegar se rompió un pedal, así que tuve la duda de si volvía o continuaba... bueno, ya que estábamos... Al llegar a Xátiva me encontré con unas hermosas vallas de madera que impedían la visión... y el paso. Me acerqué a uno de los porteros y me dijo que tenía que pagar. Claro, yo que era un alma cándida... pues no llevaba dinero. Lo cierto es que no sé qué rollo le conté, o quizá fue verme todo sudado y con el pedal en la mano, la cuestión es que me dejó pasar. Y allí vi las carreras hasta que terminaron, y ahí vi al gran Ricardo Tormo, ya entonces dos veces Campeón del Mundo, entregando los premios en pantalones cortos y camiseta. Un crack.


Había llegado el momento de regresar, y el panorama no era bueno. Hacer 25kms con el agobiante calor de verano en bici era un suplicio... pero mucho peor sería intentar volver andando. Así que viendo que el circuito estaba al lado de la estación de tren... pues subí en el primero que iba dirección sur. Como pronto descubrió el revisor, no llevaba billete claro, ni dinero para pagar una multa. Así que me bajó... y subí en el siguiente tren que paró.
Cuando llegué a casa, no sabéis la que tenía liada: yo había salido por la mañana con la bici, sólo, y no había ido a comer. Nadie sabía nada de mí, por lo que medio pueblo estaba buscándome. Y ahí llegué yo, con mi bici y con el pedal en la mano, con sonrisa cándida. La cara de mi abuelo Juan era de auténtica furia y habían gritos y regañinas por todos lados.


Pero a mí todo eso me dio igual. Había olido ese aroma, había escuchado ese ruido, había notado esa emoción. El veneno había entrado en mi cuerpo, y ya nada iba a sacarlo. El veneno de la moto.

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ALMAS INQUIETAS. Una bomba de agua... llena de agua

Una bomba de agua... llena de agua
Durante mi vida, he tenido dos problemas con bombas. Este fue el primero:
En uno de mis últimos campamentos Scout (tendría sobre los 19 años) me tocó encargarme de la bomba de agua. La situación era que por problemas de falta de lugares de acampada, acabamos en un campo de labranza que nos dejó un lugareño. Para nosotros -la verdad es que éramos muchos- el sitio estaba muy bien: era amplio, tenía una pequeña letrina, una caseta donde cocinar y guardar los alimentos, y una pequeña "piscina" donde almacenar agua de un hondo pozo, sacada con una bomba.

El abuelete me explicó a mí, el que más idea tenía de mecánica (o sea, imaginad al resto... pero es que yo era el único que leía revistas de motos, aparte de tener una Vespa), como arrancar y mantener dicha bomba. 

De entrada estaba dentro del pozo, en una especie de balcón bastante profundo hecho con hierros, donde bajabas con una escalera de mano. Allí debías abrir la llave de gasolina, dejar que el (tan viejo como la bomba) carburador se anegase y dejara caer unas gotas (que le daban un regusto asquerosillo al agua), enroscabas la áspera cuerda al volante de inercia y después de hacer que éste girara un poco hacia delante y atrás, tirabas con fuerza. Yo siempre he tenido un don con estas cosas de los arranques "animales", y lograba no dar más de tres tirones antes de hacerlo funcionar. Vamos, que el puesto de "bombero" fue mío.

La verdad es que la bomba tenía un montón de años pero funcionaba de miedo, con un caudal considerable, motivo por el que el abuelo no la cambiaba por algo más moderno que apenas podía subir agua arriba si no invertías una cantidad alta de dinero. Como podéis imaginar, del pozo salían dos tubos: uno era ancho y de plástico blando, por el que subía el agua. El otro era un artesanal prolongación metálica del tubo de escape, para que el "bombero" no se ahogara en el pozo con la azul humareda del viejo motor dos tiempos, retenida además por unos tablones que pusimos en la boca del pozo para evitar que algún niño cayera por el agujero.

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Novela. ENDURANCE: RELEVO FINAL. 5 de 5- El final y el nuevo principio

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5 de 5- El final y el nuevo principio.

El motor es un auténtico sonajero, hace unos ruidos que jamás imaginé, una agonía metálica, gruñidos, chirridos, explosiones… pero no se clava. La meta, a apenas dos curvas. ¡Un último esfuerzo, venga!

De repente, soy consciente de algo que jamás esperé. El público está de pie… ¡me están aplaudiendo! Pilotos que no conozco me hacen gestos de ánimo al rebasarme, indicándome que no pare.

Cuando enfilo la recta después de la última curva, veo a todo el pit lane subido al muro, gesticulando, aplaudiendo, haciendo bocina con sus manos. ¡Todo por mí!

No he querido ensuciar más, y apenas he pasado al Comisario con su bandera ajedrezada ondulando sobre mí, he parado en el lateral, apoyando la moto en el muro. El motor trepita con un totalmente inestable ralentí, parece que se estabiliza… y se para, con un triste gemido metálico, mientras observo como su fluido vital humea en la quilla que oficia como bandeja de recogida.

Oigo unos gritos, alguien me toca desde el otro lado del muro ¡es mi equipo! Y, para mi sorpresa, también hay gente de otros grupos felicitándome, dándome palmadas en la espalda o los hombros. No he ganado jamás una carrera, tampoco lo he intentado con ganas, pero no creo que te sientas mejor de lo que lo hago yo ahora. Por un momento, tengo un pensamiento de lástima por los triunfadores de

Novela. ENDURANCE: RELEVO FINAL. 4 de 5- La regla mnemotécnica

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4 de 5- La regla mnemotécnica.

Una regla mnemotécnica que me enseñó un viejo mecánico que conocí de joven era muy simple “A-A: azul-aceite”. Y este es un caso práctico de ello: está entrando aceite en la cámara de combustión (¿segmentos, pistón, camisa, guías…?). Por supuesto, he bajado dos-tres mil rpm. en los cambios de marcha. Se acabó el sueño de entrar entre los diez primeros… ahora el único objetivo es terminar como sea, recibir el banderazo.

He comenzado a rodar por las zonas “sucias” de la pista, por si el motor rompe y vierte aceite en pista, por lo menos que no moleste… no me gustaría que saliera el Coche de Seguridad ahora que apenas faltan diez minutos para finalizar. Cada vez que puedo miro mis botas por si están sospechosamente manchadas. Conduzco sin forzar absolutamente nada, rodando despacio, intentando no hacer muchas pasadas por box… no me gustaría que Dirección de Carrera me sacara bandera negra.

Acaba de pasarme el equipo que iba el once… y recuerdo que otros equipos no estaban muy lejos. En fin, ahora eso no debe preocuparme. Da igual ser el diez o el veinte… mi único objetivo es no perder la concentración, no cometer un error y salirme de vía, no forzar absolutamente nada… es tan fácil equivocarse con esta presión…

Un suplicio sí, pero por mis cálculos esta es la última pasada que hago por meta… la próxima banderazo. No sé que habrán hablado Jorge, Paco y los demás con Dirección, pero pese a llevarla en la mano el Comisario no me ha sacado “la negra”. Sólo debo aguantar, debe aguantar, un poco más.

Tres curvas y llega la pesadilla: un ruido sordo, metálico, debajo del depósito. Noto calor en pies y piernas. El motor comienza a toser y

Novela. ENDURANCE: RELEVO FINAL. 3 de 5- ¡A correr!

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3 de 5- ¡A correr!

Tal como me había dicho Toño al hacer el relevo, mientras le añadían gasolina al depósito, si exceptuamos el motor la moto funciona fantásticamente bien. Pese a llevar casi un día rodando sin parar, la estabilidad es muy correcta y los hidráulicos retienen. Los frenos ya no tienen un mordiente agresivo, pero sólo necesitan un poco más de presión en la maneta para cumplir su cometido. Los neumáticos deslizan con suavidad y avisando con antelación. Pero el motor…

Nada más salir a pista, me quedó claro que el motor no era el del inicio. No parece vibrar más, no parece que tenga ningún ruido raro, ni siquiera tiene mal tacto de gas. Pero se nota que no corre como antes. Acelera menos al salir de las curvas y hay que estirar más tiempo las marchas para llegar a las mismas revoluciones que anteriormente.

Pese a todo ello, Toño ha recuperado un montón al equipo que va el décimo y cuando hemos hecho el relevo iba pegado a ellos. Y en mi vuelta anterior me han enseñado en la pizarra “p10 / +31s”,  vamos, que se ve que se han enganchado en su relevo y somos nosotros los que vamos los décimos, y con una ventaja de medio minuto. Perfecto.

Ahora lo que toca es concentrarse en la pista, en no cometer un error. Es la última hora y hay un montón de equipos que van a “ritmo de crucero” pensando en el banderazo final… vamos, un montón de “chicanes móviles” que me hace difícil el poder mantener un tiempo que me acomode. En las curvas, pese que algunos le ponen voluntad intentando no molestar, van lentos.  Eso sí, su aceleración en las rectas me pone muy complicado el simplemente mantenerles la posición ganada por mi parte con apuradas justas de frenada. Además, por si no tengo bastantes problemas con ellos, también

Novela. ENDURANCE: RELEVO FINAL. 2 de 5- El mecánico teórico

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2 de 5- El mecánico teórico.

  Por supuesto, ya no he descansado nada. Apenas he logrado hidratarme bien, no me entra nada en este estómago que parece lleno de algo parecido a piedras que se mueven sin parar. En lo que quedó de relevo Pedro apretó nada más vio en la pizarra “tira fuerte”, bajando un segundo largo por vuelta y recortándoles más de quince segundos. Y Toño está volando, haciendo los mejores tiempos del equipo en toda la prueba. Los tres equipos que tenemos por delante se han dado cuenta y han respondido, con resultados diferentes: Uno de ellos se ha escapado, metiéndonos todas las vueltas un poco que lo está haciendo inaccesible. Otro está intentando apretar, pero algo debe pasar porque le vamos recortando. Y el tercero se ha marcado un “largo paseo por la grava” en la última curva… estos no se han enterado todavía que resbala pese al aumento de temperatura… y ahora vamos media vuelta por delante de ellos y undécimos. 

  Así que la pelota está en mi tejado, soy yo el que tengo la responsabilidad de intentar un “top ten”. Nunca he competido para demostrar ser el mejor, sino para terminar, para demostrarme a mí mismo que puedo superar el obstáculo que me pongan por delante. La verdad es que en muy contadas veces he ido “a muerte”, por eso siempre me han gustado las pruebas largas como resistencia en asfalto o raids en tierra… y muy poco velocidad o cross.

  Pero hay algo que me preocupa más que el correr: la moto. Desgasta poco al conductor y al material, es rápida y ágil en curvas, pero de motor es lenta. Y viendo la cara que pone Paco, nuestro mecánico, me he dado cuenta que a él no le hace gracia la idea de apretar.

  Paco es un personaje particular. Entre nosotros le llamamos “el búho”, porque siempre está muy atento a todo lo que decimos o hacemos, pero la verdad es que habla muy poco. Él siempre se ha definido como “mecánico teórico”, porque cuando dejó los estudios estuvo trabajando en dos talleres, y de los dos acabó siendo despedido ¡por trabajar demasiado!: Era excesivamente meticuloso haciendo reglajes, desmontaba las piezas con cuidado y las montaba con tranquilidad y precisión, le dedicaba todo el tiempo del mundo al ajuste más nimio, limpiaba las piezas con pulcritud y las engrasaba con mimo. Claro, para cualquier cosa tardaba un telediario, y eso no era muy conveniente en pequeños talleres. Lástima que no lo hubieran descubierto en algún departamento de competición, allí sí hubiera sido feliz. Al final se dedicó a programar ordenadores, donde todo minuto que invierte es dinero… que gasta en nutrir su magnífico garaje con motos espectaculares, herramienta

Novela. ENDURANCE: RELEVO FINAL. 1 de 5- Cambio de estrategia.

No puedo decir porqué escribí “Endurance, una historia de resistencia”. Sencillamente la idea pasó por mi cabeza, comencé a escribir… y ahí que apareció la novela. Lo que sí que no podía imaginar es que ésta llevaría a ésta, la verdad es que cuando la escribí, para mí, estaba finalizada. Pero muchos que la leyeron me insistieron en que debía de contar más de nuestro anónimo amigo. Así que unas ideas, unos borradores, y por fin he terminado la continuación. Te aconsejo que, si te apetece, prepares un picoteo, te acomodes bien, leas la primera parte (pincha aquí) y que te prepares para el relevo final.

ENDURANCE: RELEVO FINAL

 1 de 5- Cambio de estrategia.

  Estoy tumbado en la camilla después de un magnífico masaje de nuestra fisio, Ainara.  Me he alimentado e hidratado bien y siento mi cuerpo totalmente relajado. Estoy en una especie de duermevela, noto lo que ocurre a mi alrededor, pero prácticamente duermo.

  De repente, algo pasa cerca de mí. Abro los ojos y veo a Jorge, nuestro jefe de equipo, a Paco, nuestro mecánico y a Toño, con el mono de cuero ya puesto (no debe de faltar mucho para que salga a pista)  -“Tenemos algo que discutir” dice Jorge. “Hemos estado hablando y, si te animas, vamos a cambiar de estrategia”

  Cuando planteamos los objetivos que buscábamos en la prueba, la idea era clara: terminar. Llevamos una buena moto, bien preparada para resistencia, ligera y frugal, pero lenta en aceleración. Nuestro equipo en box ya tiene experiencia en competición, aunque a nivel aficionado. Los pilotos ni somos los que debíamos ni somos punteros.   Así que el terminar, sin más aspiración, era el objetivo lógico.

  -“Al principio del relevo de Pedro un par de equipos que iban por delante nuestro se han enganchado en un adelantamiento y han caído. Ahora estamos los duodécimos, a apenas una vuelta de los de delante, que es un grupo de tres que van a ritmo de crucero, esperando al final para atacarse” Mientras oigo, mi sopor está desapareciendo a la carrera, noto algo revolverse en mi estómago –“Encima Pedro, pese a que está rodando a su aire, les está recortando. Poco, pero recorta.

 Ahora la pregunta es: ¿Tiramos fuerte en estos dos relevos que quedan, para intentar entrar entre los diez primeros o nos conformamos?”

 Miro a Toño con el mono puesto, con ojos de piloto de combate, y sé que preguntar es inútil. Él quiere apretar. Todo depende de mí. Pienso un momento, luego hablo:

-“No sé si podré rodar a tope todo el relevo, así que, como soy yo el que tengo

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Novela. ENDURANCE (Una historia de Resistencia). 4 de 4: La soledad del piloto de resistencia

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(Novela)  ENDURANCE (Una historia de Resistencia) 

4 de 4. La soledad del piloto de resistencia.

  Mi trenecito se ha desecho. Uno ha entrado en box, otro se ha colado en la salida de la curva tres y ha decidido tomárselo con calma, y el tercero no es capaz de mantener el ritmo, por lo que lo he rebasado enganchándome casi dos vueltas a un piloto-cohete que nos ha pasado como si fuéramos de turismo. Ahora que ruedo solo me doy cuenta de lo cansado y dolorido que estoy. La espalda empieza a molestarme, las muñecas comienzan a no soportar tanta carga, necesito estirar las piernas. Y todavía me queda un buen rato. Necesito alguien que tire de mí... o algo en que pensar.

  Me preguntaba antes qué hago aquí... quizá es un buen momento para plantearse la contestación. He recorrido en moto casi toda Europa y el norte de África. He rodado rápido en todos los puertos de montaña a trescientos kilómetros de mi casa. He competido, a nivel de aficionado, en cross, enduro, rallies y velocidad. En esta prueba llegué a participar, y terminar, dos veces. Y hace cuatro años, acercándome a los cuarenta decidí dejar la competición. Me sentía colmado y me felicitaba a mí mismo de no haber tenido ningún accidente grave.

  Cuando me intentaron convencer mis amigos de salir hoy, la verdad es que estoy dándome cuenta que tenían claro que no se esforzarían mucho. Cinco días para preparar licencia, ajustar el mono, comprar unas botas nuevas y un casco homologado, discutir mucho en casa. Sin pensar, sin planteármelo. Otra

Novela. ENDURANCE (Una historia de Resistencia). 3 de 4: Ánimo

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(Novela)  ENDURANCE (Una historia de Resistencia) 

3 de 4. Ánimo.

  Tres vueltas y mis miedos se han esfumado casi por completo. De hecho, apenas me siento dolorido (magníficas las manos de Ainara, nuestra “fisio”).  Un estado de ánimo cada vez más alto me está embargando. En la recta sigo siendo presa de los –a veces muchos- caballos de más de la competencia pero, para mi sorpresa, en las curvas no solo lo recupero sino que, incluso, me permito el lujo de adelantar a más de uno ¡incluso de dos!.  Yo tenía claro que lo que le falta de motor a nuestra moto lo suple por una agilidad y una economía por encima de los demás, por lo que en las curvas solo los pilotos profesionales nos achuchan, pero creo que la oscuridad no le sienta igual de bien a todo el mundo, y algunos van realmente parados, frenando pronto, entrando mal en las curvas y acelerando con precaución...  ¡y yo le tenía miedo a la noche!

  Miro el reloj al pasar por meta y me doy cuenta que, sorprendentemente, ya llevo la mitad del relevo. Nos los hemos planteado bastante largos, intentando apurar el depósito y el bajo consumo de nuestra motocicleta, para recuperar lo que perdemos en aceleración  haciendo menos paradas.

  Lo que ha hecho que el tiempo corra rápido es que me he enganchado a un grupo de tres motos que parecen un tren: tumba la primera, luego la segunda, luego la tercera, ahora yo. Levanta la primera, luego la segunda, luego la tercera, ahora yo. Sí, me sacan en la recta, pero en menos de tres curvas ya los tengo y me marcan por donde ir. Al principio de cogerlos pensé en pasarlos, pero sólo iba un pelo más rápido y ahora voy muchísimo más tranquilo. Esto es

Novela. ENDURANCE (Una historia de Resistencia). 2 de 4: Comienza el relevo.

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(Novela)  ENDURANCE (Una historia de Resistencia) 

2 de 4. Comienza el relevo.

 Despierto de mis oscuros pensamientos cuando veo llegar “el taxi”, mote cariñoso con que bautizamos a nuestra moto, blanquísima de patrocinadores, y a la que le hemos puesto una bombilla verde a la altura del manillar para distinguirla del resto por la noche. De pronto, soy consciente de lo seca que tengo la boca y de lo blandas que tengo las piernas.

 Toño llega con la visera levantada y baja de un salto, demostrando que ser profesor de aerobic le mantiene en perfecta forma. Se pone a mi lado, mientras Paco y Jorge comienzan a desmontar las ruedas -saldré con pastillas y neumáticos nuevos- y comienza a gritarme las novedades: -.”Controla el embrague, si lo fuerzas mucho en la salida se queda muy holgado. El freno trasero me ha bajado un par de veces. En la chicane entra un poco por arriba, que acaban de echar sepiolita y no lo han barrido todo. A la última de izquierdas le está afectando la humedad de la noche y resbala más de lo normal. ¡A darle al gas!”.- Lo que me faltaba para relajar los nervios.

 Todo listo, subo, primera y gas, con cuidado con el embrague. Empiezo a acelerar con precaución por la línea y de repente sale una moto de su box directamente contra mí. Mientras lo esquivo de milagro pienso en algunos de los familiares del que le ha dado salida.

 Venga, concentración. Entro en la pista con cautela, pero no demasiada, no sea que me torpedeen por detrás. Los neumáticos nuevos hacen que la moto caiga sola en las curvas, aunque resbalan un pelo, les hace falta rodar. Dos me pasan por debajo del sobaco, creo que no les he molestado. Al llegar a la chicane he pisado la sepiolita como si no supiera que estaba allí. La moto ni se ha inmutado, un problema menos. La última de izquierdas sí resbala, la moto se cruza un poco pero de forma controlable, lo que me ha dado una descarga de adrenalina y me

Novela. ENDURANCE (Una historia de Resistencia). 1 de 4: Confesión

(Novela)  ENDURANCE (Una historia de Resistencia) 

1 de 4. Confesión.
 Va a comenzar mi relevo. Y tengo miedo.

Tenía que haberlo comentado al equipo. En poco más de un año mi vista se ha ido deteriorando, cosas de los cuarenta. Por la noche no veo bien.

Y ahora voy a comenzar mi primer relevo nocturno.

Mientras peleo con los guantes en los que no puedo meter mis sudorosas manos, me pregunto qué diablos hago aquí. Sí, este es un equipo de colegas, donde el objetivo es terminar. Pero yo tenía que estar en boxes, preparando combustible, controlando el momento de cambiar los neumáticos o las pastillas, vigilando que los pilotos descansen y se alimenten. Sin embargo, aquí estoy con el mono, el casco y en línea de box, esperando que llegue la moto, rogando que no se note como me tiemblan las piernas.

Lo previo.

Las cosas, desde luego, no se puede decir que nos hayan ido bien. El domingo pasado fuimos a realizar el último entrenamiento libre. El planteamiento era simple, mas que nada ensayar entradas, relevos, mecánica y salidas.

Pero Pablo tenía que caer. Y hacerse daño. Una tontería de lesión (fisura de un hueso de la muñeca) que ha sido suficiente para dejarnos en cuadro. De cinco pilotos-colegas que había en marzo, cuando nos planteamos el participar en esta prueba, por un motivo u otro ahora sólo eran dos. Faltaba uno. Y quisieron que fuera yo.

Nunca he sido un crack pero me defiendo con dignidad en circuito, donde por lo menos “voy por el sitio” y mis tiempos, sin ser rápidos, son constantes. No maltrato la moto, algo muy valorado en estas pruebas. Y jamás me había caído en circuito.

Claro, hasta hoy.

Los entrenamientos para carrera los planteamos de forma simple. Como todos conocemos el circuito, el que iba a ir por tiempos es

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Así reza nuestro encabezamiento... y no va de broma. El blog lo hemos creado para dar rienda suelta a nuestros pensamientos, plasmándolos en letras. Y está abierto a la participación de cualquiera que tenga inquietud y algo que decir. Sobre literatura. Sobre reflexión. Sobre pensamiento. Si eres de los que te gusta escribir, si eres de los que te gusta pensar, si quieres compartirlo, aquí tienes tu espacio. Si te decides a enviarnos algo suelto, de forma muy esporádica, "almas inquietas" es tu sitio, donde publicaremos lo que envíes. Sin embargo, si lo que deseas es ser participante habitual, nada tan fácil como hacerte colaborador y que tú mismo publiques lo que te parezca cuando desees. 

Nosotros ponemos el blog. ¿Te atreves tú a poner la letra?

Envía tus escritos a lecturasalainversa@gmail.com ... y sé muy bienvenido.

ALMAS INQUIETAS. ¿Te atreves a publicar tus escritos?

Lecturas a la inversa es un espacio que nace para dar rienda suelta a todo aquello que llevamos dentro: reflexiones, pensamientos, ideas, emociones. La excusa para escribir serán los libros, y a partir de ellos iremos creando una inversión del proceso de lectura para convertirlo en un proceso de escritura, original y creativo. Si te gusta leer, si te gusta escribir, aquí tienes tu espacio. ¿Te apuntas?

Así reza nuestro encabezamiento... y no va de broma. El blog lo hemos creado para dar rienda suelta a nuestros pensamientos, plasmándolos en letras. Y está abierto a la participación de cualquiera que tenga inquietud y algo que decir. Sobre literatura. Sobre reflexión. Sobre pensamiento. Si eres de los que te gusta escribir, si eres de los que te gusta pensar, si quieres compartirlo, aquí tienes tu espacio. Si te decides a enviarnos algo suelto, de forma muy esporádica, "almas inquietas" es tu sitio, donde publicaremos lo que envíes. Sin embargo, si lo que deseas es ser participante habitual, nada tan fácil como hacerte colaborador y que tú mismo publiques lo que te parezca cuando desees. 

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